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創下兩個全國之最!宜昭高速二期白水江特大橋主拱圈合龍

來源:春城晚報-開屏新聞日期:2021-12-15閱讀量:151瀏覽

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12月14日下午3時許,宜昭(四川宜賓市至云南昭通市)高速公路二期白水江特大橋主拱圈順利合龍,一舉創下全國在建拱橋中的跨徑之最和施工難度之最,也讓滇川兩省沿線人民對這條高速公路在明年6月通車充滿了期待。

“每一處施工都險象環生”

白水江特大橋,是宜昭高速公路二期跨越白水江的重點控制性工程,位于昭通彝良縣柳溪鄉境內的深V河谷地帶,橋下面是白水江和柿鳳二級公路,河谷兩岸是柳溪鄉的茶坊村狗爬巖和水果村大廟山,全是懸崖絕壁,兩山跨徑330米,河谷垂直落差333米,山間云霧茫茫,地勢極為險峻。

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在如此地理環境下修建跨江大橋,施工者面臨無人員上下通道、無機械運輸通道、無施工作業面等世界性的施工技術難題,向左跨接柳溪隧道,向右跨接馬草坡隧道,要求大橋兩側精準對接,安全風險系數高,吊裝精度要求高,而且工期緊、任務重、要求高,也是避不開的“攔路虎”。

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在跨江、跨路、氣候惡劣、地質破碎等上述諸多不利因素多疊加下,使得修建在這個河谷之上、兩山之間的白水江特大橋從2019年初開始進場施工以來,一直有兩個格外響亮的“名號”,在全國在建拱橋中創下兩個“最”:跨徑最大;施工難度最大。

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說起白水江特大橋的建設施工難度和挑戰,作為承建方的中國水利水電第十四工程局有限公司相關負責人感嘆地說:“說實話,在這樣的地理環境下施工,每一步都是險象環生或者說是步步驚心!”

讓每個拱圈節段安全精準

最近3年來,面對上述挑戰,無論嚴寒酷暑,承建方群策群力、迎難而上,無數筑路人逢山開路、遇水架橋,一路上攻堅克難、披荊斬棘。

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為了進場作業,筑路人在崇山峻嶺間開辟出一條2.9公里的機器運渣便道,用繩子拉著一群人邊爬山邊搭建安全步梯,為趕工期在陡坡上集體吃盒飯;為了防止建筑物進入白水江,保障柿鳳公路暢通和人車安全,筑路人采取加裝擋渣墻、防護網、防護棚等設施,同時在白水江江面上搭建水上平臺,在空中架設纜吊系統,解決大型構件運輸和吊裝難題;加強安全管理、科學管理,采用新工藝,引進新材料,按照“優化澆筑分倉、分層分區開挖”的原則,有序有效地開展拱座開挖、拱座混凝土澆筑、交界墩施工、纜索吊裝安裝、主拱圈吊裝、拱上立柱吊裝、橋面疊合梁吊裝、剩余引橋T梁架設和路面交安等9個施工環節,降低施工成本,縮短項目工期,確保了安全交底到位、吊裝精度到位、焊接質量到位、澆筑質量到位。

白水江特大橋主拱圈順利合龍

12月14日下午3時許,在一陣陣喜慶的鞭炮聲中,在百余名建設者的見證下,作為國內目前在建拱橋中按跨徑最大和施工難度最大的宜昭高速公路二期白水江特大橋主拱圈順利合龍。橋梁全長755.8米,主拱圈跨徑330米,橋面距離白水江江面333米,橋梁總用鋼量13000噸,其中主拱圈重達7599噸,由21個長約16米至27米的節段經過拼裝焊接而成,為全焊接橋梁。 

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14日,開屏新聞記者站在白水江畔放眼望去,河岸兩邊相對而立、幾十米高的兩根交界墩從山壁中段拱座上拔地而起、直指云霄,像一道巨大而美麗的彩虹橋,像白水江的守護者,也似歷史巨變的見證人,它們是這座拱橋唯一的兩根交界墩,巍然屹立于白水江兩岸,穿越了山間雨霧,兩交界墩間連接著長長的主拱圈,仿佛在向世人承諾著使命必達。

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在慶祝儀式現場及周圍,當地群眾紛紛聞訊趕來,競相見證主拱圈順利合龍的這一時刻,忙著拍視頻拍圖片。

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“今后,我們一定會再接再厲,堅持一切方案符合生產施工、一切服務圍繞生產施工、一切資源配合生產施工,抓工期、搶速度、提質量、保安全,努力把這個控制性工程打造成為精品工程、平安工程和廉潔工程?!痹诖舜魏淆垜c祝儀式上,中國水利水電第十四工程局有限公司宜昭高速公路B1項目經理部常務副總經理張金紅說,主拱圈精準合龍后,將繼續進行橋面施工,讓這座大橋如期完工投用,真正造福沿線群眾。   

開放路+發展路+融合路+幸福路

“今天,我真是太高興了,沒想到這么難修的大橋修到了家門口,我們的國家真是強大呀!”柳溪鄉茶坊村56歲村民王開有興奮地告訴開屏新聞記者,宜昭高速公路二期在明年通車后,他去外省打工更方便更快捷了,家鄉與外地的來往和融合更多了,這絕對是一條可以預見的發展路、幸福路。

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據了解,宜昭高速公路是連接云南、四川兩省重要高速公路之一,也是出滇入川的又一條大通道,起于四川宜賓市、止于云南昭通市,宜昭高速第一期項目(彝良縣至昭陽區)高速公路已于去年建成通車。宜昭高速二期項目(昭通彝良縣至四川宜賓市)主線全長42.96公里,全線設橋梁26座,隧道11座,設柳溪、細沙2處互通式立交,按雙向四車道高速公路標準建設,設計時速80公里,路基寬24.5米,預計2022年6月建成通車,通車后將深度帶動沿線交通出行、經濟發展、社會開放和區域融合。(開屏新聞記者 申時勛 通訊員 王朝元 韓世江 高樹林)


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